DR 650SE de 2001 com cerca de 15000km.
Nas fotos está na posição mais alta, que é como vem de origem.
A mota tem 2 alturas à escolha.

Nas minhas mãos fez cerca de 6000km em 14 anos.
Sim, eu sei, deveria ser considerado crime... Mas o tempo disponível não é muito, e no dia-a-dia não me serve como transporte habitual.
Creio que já passei mais tempo a fazer upgrades, do que propriamente a usufruir, o que não deixa de oferecer grandes momentos de relaxamento e alegria!
A ideia era prepara-la para aquela viagem épica TT, pois gosto bastante do estilo, mas a realidade foram pequenos passeios TT perto de casa.
A maior parte do tempo está parada, e parece-me que o que faz mesmo falta é alguém que lhe dê o devido uso.

Creio que fiz a maioria dos upgrades que podem ser feitos sem mexer no motor, de forma a que os 43cv de passeio passem a 43cv de corrida.

-Mikuni TM40 com vários bicos extra e parafusos inox. Adaptado de uma Harley, que usa o mesmo carburador mas com a designação HS40.
Os bicos a uso são os corretos para a DR, inclusivé a bico da bomba aceleradora. Este carburador tem uma janela que desliza na vertical, de ação direta dos cabos.
A bomba aceleradora funciona com um pequeno pistão dentro do carburador, que vai injetar combustivel extra quando se roda o punho de forma mais repentina. O momento de atuação é ajustável.
O carburador original BST40, é convencional, com a borboleta que roda num eixo horizontal, acionado pelo vácuo.

Diferença: resposta imediata a qualquer rotação, grande diferença no torque a baixa rotação, mais força em toda a rotações, pega melhor, e curiosamente, se andar com calma, gasta menos que o original.
Para quem não conhecer, pesquisem "Pumper carb mikuni TM40".
Está a uso com o controlo original de arranque a frio, no guiador, mas também tenho o botão de acionamento direto no carburador. A porca de plástico original que costuma partir foi substituida por porca de metal.

-Escape da Suzuki GSXR 1000 x40F0x titânio, considerado pelos experts como o "Holy grail" das ponteiras para a DR. Para além do desempenho excelente, não precisa de mudar o interior periodicamente, como nas ponteiras aftermarket.
A andar com calma é relativamente discreto, mas num golpe punho, faz-se notar num tom grave, sem ferir os tímpanos.
Não "grita" como a maioria das aftermarket.
Titânio e alumínio. Abraçadeiras inox.

-Tubo de união à ponteira em inox feita à medida, patela de 10mm inox, com ligação para sonda lambda, para afinar carburador.
Aproveitei para recolocar ponteira, ficou mais inclinada e menos saliente na traseira.

-Caixa de ar aberta no topo

-Coletor de escape rebarbado no interior, pois a solda original da união é extremamente grossa, o que estrangula a passagem dos gases, upgrade para parafusos inox

-Coletor com fita de proteção térmica. Dizem os entendidos ( e a Física) que o aumento da temperatura no coletor, acelera passagem dos gases, aumentando desempenho.
A minha intenção era proteger as pernas do calor, e dado que nunca me aventurei em lagos ou rios, não havia o risco do coletor aprodecer.

-Velas recentes de 2 pólos

-Transmissão recente 15/48 medida 520, mais fácil de encontrar, dado que é mais comum que a 525 original. Tenho ainda pinhão de 14 e outro de 16 dentes, novos, em que a intenção seria mudar conforme tipo de trilho.
Tenho também cremalheira e pinhão originais, em estado razoável.

-Pneus Mitas E09 Enduro recentes, medidas originais, praticamente novos. Existem 2 versões destes pneus (Enduro e Normal), sendo que a versão Enduro tem camada extra na composição.

-Câmaras de ar heavy duty

-Aumentos de guiador, cerca de 3cm, permitem uma posição de condução mais confortável

-Punhos de espuma, porreiro para os punhos do condutor (vibrações)

-Proteções de mãos TT com estrutura metálica por trás do plástico

-Espelhos nos extremos do guiador permitem ver bem para trás, os espelhos originais são porreiros para ver os ombros.

-Lembram-se de dizer que a maioria do tempo está parada?
A bateria original não aguentava, perdia carga. Um mês sem trabalhar, que era comum, e precisava de dar mama. Daí ter metido uma bateria de lítio. O periodo de tempo mais longo que esteve sem trabalhar foram 6 meses, e a bateria de lítio não hesitou.

-Kit de parafuso inox Allen no motor, ficaram uns 3 ou 4 originais, em sítios mais escondidos, dado que não vinham no kit. Aliás, onde toquei, substitui parafusos e anilhas por inox.

-Grelha traseira, não costuma ter de origem, parafusos inox

-Suportes para malas laterais rígidas, parafusos inox. Cada suporte tem 3 pontos de fixação, e ainda tubo na traseiraa unir ambos.
Saliento que suportes para malas rígidas são bem mais resistentes que suportes para alforges, mas também aceita alforges.
Mesmo sem nada, é eficaz para proteger a mota

-Piscas novos com homologação UE (não tinha quando a comprei), viram a luz do dia 2x

-Filtro de ar OK

-Filtro de óleo OK

-Fluido dos travões mudado

-Vedantes da torneira da gasolina mudados

Não está nas fotos, mas tenho e vai junto:

-Protecção de cárter em alumínio, abrange o motor todo à largura, com cerca de 4mm de espessura

-Proteção original em alumínio da união do coletor de escape com tubo seguinte

-Proteção do pinhão

-Proteção, ainda na embalagem original Suzuki, do vedante do veio do pinhão. É um upgrade da Suzuki, posterior ao lançamento da mota, para corrigir a situação em que vedante saltava fora, perdendo todo o óleo. Com proteção, mesmo que o vedante esteja manhoso, não salta fora, e motor não fica seco, o que evita muitos estragos.

-Vedantes das tampas das válvulas novas, ainda na embalagem

As baínhas/forqueta junto da roda está sem riscos.

Ainda deve faltar mais alguma coisa que agora não me lembro...

Uma das costura da napa do banco cedeu ao tempo.
Um dos plásticos laterais é preto, pintado de branco, está bem disfarçado (estava em falta quando a comprei).
O plásticos traseiro tem alguns furos extra, para suporte traseiro improvisado, que estava a uso antes de aplicar a grelha metálica.
Tem ferrugem naqueles pequenos aneis que unem os discos de travão à parte central que fixa nas rodas.

Nas minhas mãos, esta mota foi lavada quando a comprei.
Foi aplicado produto para proteger da ferrugem, numa boa parte do quadro, tubos, etc.. Depois de seco, dá um tom mate, ligeiramente rugoso, e acastanhado.
De certeza que haverá quem não goste, e prefira ver a mota a brilhar.
Eu prefiro ter a mota protegida.
O que veêm em tom acastanhado nas fotos é em resultado do produto anti-oxido e pó de terra.

Desde então, apenas foi limpa nos pontos de intervenção.
Poli os plásticos 1 vez.
Não gosto de ver este estilo de motas limpas, e tenho a teoria de que ajuda a conservar!
O lixo que apanha, vai caindo sozinho com o tempo.
Dá para ter uma boa noção do uso que lhe dou...

Na minha opinião, veículos usados à venda, demasiado limpos, são suspeitos. É uma boa maneira de disfarçar problemas.

Para refêrencia de pesquisa no OLX: DR650SE DR 650SE DR650 650 SE